Mostrando entradas con la etiqueta sanitarias. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta sanitarias. Mostrar todas las entradas

viernes, 22 de marzo de 2019

¿Cuánto cobra un T.E.S. en España?

Si estás estudiando o planteándote estudiar el Ciclo Formativo de Técnico en Emergencias Sanitarias en España, seguramente te hayas hecho esta pregunta varias veces.



Imagen: Salario bruto de los TES según los diferentes convenios colectivos de las CCAA.


En esta imagen puedes ver el salario estipulado por convenio para la Categoría de T.E.S. Conductor (Salario base + plus convenio o similar). Los pluses entre unas Comunidades y otras pueden variar, así que para saber la cifra exacta lo mejor es que busques el Convenio colectivo de transporte de enfermos y accidentados de tu Comunidad Autónoma.

Hay que señalar que estos salarios son de aplicación a las empresas privadas de Transporte Sanitario (No afecta a los empleados públicos, por tanto a T.E.S. de Servicios de Emergencia 100% públicos como SAMUR, SUMMA 112 (UVIs Móviles), EPES 061...). También es posible que las empresas realicen contratos en prácticas, por lo que el sueldo será bastante menor. El sueldo mostrado se corresponde con el bruto, por lo que habría que restar el % de retenciones que corresponda (12% aproximadamente para estos ingresos/año). Además, tendríamos que añadir otros pluses que encontramos según los convenios. Algunas comunidades incluyen plus en función de si el servicio en el que trabajamos realiza turnos de 24h o 12h, otros incluyen plus por horas de presencia, dietas, etc.

En el caso de La Rioja, no ha sido posible dar con las tablas salariales.  

Los datos ofrecidos se corresponden a las tablas salariales de los siguientes años: Galicia 2014, Asturias 2017, Cantabria 2019, Andalucia 2011, Baleares 2015, Canarias 2016, Castilla la Mancha 2013, Castilla y León 2017, Cataluña 2012, Comunidad Valenciana 2012, Extremadura 2017, Madrid 2019, Murcia 2018, Navarra 2016, País Vasco 2014, por lo que es posible que exista algún Convenio Colectivo publicado más reciente.

jueves, 14 de mayo de 2015

Vehículos en Servicios de Emergencias Sanitarias.

En este post vamos a realizar un repaso rápido de los tipos de vehículos en los Servicios de Emergencias Sanitarias en España, tanto de traslado de enfermos y heridos como de apoyo.

VEHÍCULOS DE TRANSPORTE SANITARIO POR CARRETERA

AMBULANCIAS NO ASISTENCIALES: vehículos no acondicionados para prestar asistencia sanitaria en ruta. Esta categoría de ambulancias se distinguen dos clases:

  • Ambulancias de clase A1, o convencionales, destinadas al transporte de pacientes en camilla. Su dotación personal es de 1 o 2 Técnicos en Emergencias Sanitarias (o personal acreditado). Realiza transporte sanitario programado y urgente. En algunas comunidades (Madrid, Castilla-la Mancha...) este tipo de unidades forman parte de la red de transporte sanitario urgente, es decir, atienden avisos urgentes y emergentes.
    Ambulancia clase A1 Salud Madrid
  • Ambulancias de clase A2, o de transporte colectivo, para traslado conjunto de enfermos no urgentes. No válida para pacientes con enfermedades infecto-contagiosas. Su dotación es de 1 Técnico en Emergencias Sanitarias, pudiendo ser 2 si la naturaleza del servicio lo requiere (piso sin ascensor, etc.). Este tipo de unidad realiza únicamente transporte sanitario programado (consultas hospitalarias,
    Ambulancia clase A2 SESCAM
AMBULANCIAS ASISTENCIALES: acondicionadas para permitir asistencia técnico-sanitaria en ruta. Esta categoría de ambulancias se distinguen dos clases:

  • Ambulancias de clase B, denominadas unidades de Soporte Vital Básico (SVB) y distinguidas en muchas comunidades con estas siglas. Están dotadas con 2 Técnicos en Emergencias Sanitarias (uno en función de conductor y otro asistencial) destinados al trabajo en urgencias y emergencias, realizando una valoración y atención inicial al paciente, empleando técnicas de soporte vital básico y prestando apoyo al Soporte Vital Avanzado. Trasladan a pacientes de patología menos grave. En ocasiones, son "medicalizadas" al incorporar al Equipo de Atención Primaria de Centros de Salud (médico y enfermera), realizando las funciones de las ambulancias de clase C cuando estas unidades se encuentran ocupadas o muy distantes (muy habitual en zonas de dispersión geográfica)
Ambulancia clase B (S.V.B.) SESCAM 112
  • Ambulancias de clase C, denominadas comunmente UVI Móvil o unidades de Soporte Vital Avanzado. Encargadas de prestar asistencia y cuidados avanzados a pacientes graves y críticos. Su dotación mínima es de 1 Técninco en Emergencias y 1 Enfermera/o, incluyendo 1 Médico cuando la situación lo requiera. Esta descripción se traduce en que la mayoría de ambulancias de Soporte Vital Avanzado cuentan con estas tres personas en su dotación, pero algunas comunidades se está implantando la figura de la Enfermera con 2 T.E.S. como unidad de Soporte Vital Avanzado Enfermero, donde mediante telemedicina y comunicación telefónica el médico puede pautar tratamientos.
Ambulancia clase C (UVI Móvil) SUMMA 112

Además de estos vehículos de transporte sanitario por carretera, recogidos en el RD 836/2012, los S.E.S. cuentan con médiso aéreos, más o menos utilizados en función de las características de cada territorio:

 

TRANSPORTE SANITARIO AÉREO

  • Helicóptero medicalizado: Cuenta con 1 médico y 1 enfermera como personal sanitario (en Madrid incluyen 1 T.E.S.), además del piloto y copiloto o mecánico. encargados de la atención y traslado de pacientes graves y críticos. Especialmente útiles para patología tiempo-dependiente en zonas rurales. En la mayoría de ocasiones su actuación se combina con la intervención de los Equipos de Atención Primaria de la zona y las unidades terrestres anteriores.
Helicóptero medicalizado SESCAM (Castilla-la Mancha)
  • Avión medicalizado: En España únicamente es empleado en las islas Canarias y Baleares y su mayor utilidad es el traslado de pacientes a hospitales de la península, cuando requieren algun tratamiento o técnica no disponible en sus hospitales. Por este motivo los traslados más frecuentes a península son: Transporte de órganos, lesiones medulares, quemaduras, patologías cardíacas... Prestan Soporte Vital Avanzado y su personal cuenta con Médico y Enfermera (a parte de piloto y copiloto)
    Avión Medicalizado (SUC) Canarias

VEHÍCULOS DE TRANSPORTE Y APOYO LOGÍSTICO

  •  Vehículo de Intervención Rápida (VIR): Normalmente vehículos 4x4, utilizados especialmente en grandes ciudades. Su menor tamaño y mayor versatilidad permiten una rápida llegada al lugar, iniciando la asistencia sanitaria al paciente mientras la ambulancia movilizada se dirige a la zona. Cuentan con material sanitario de Soporte Vital Avanzado (similar al de una UVI Móvil) y su personal puede ser Técnico-Médico o Técnico-Enfermera. En grandes ciudades como Madrid o Barcelona, los directivos del servicio (Jefe de Guardia, etc) se desplazan en estos vehículos a los incidentes más complejos.

    Vehículo de Intervención Rápida (SAMUR-Protección Civil) Madrid
  • Vehículo de Apoyo Logístico: Muy variables en función del S.E.S. variando entre vehículos más pesados (camiones) a furgones similares a las ambulancias. Su función es desplazar al lugar del suceso el material necesario para poder prestar la asistencia necesaria. Transportan, por ejemplo, El Puesto Médico Avanzado (hospital de campaña), material para Accidentes de Múltiples Víctimas, cobertura de servicios preventivos, comunicaciones...
Camión de Catástrofes (SUMMA 112) Madrid
Vehículo Apoyo Logístico (SAMUR-Protección Civil) Madrid.
  •  Vehículos de Transporte de Personal: Algunos servicios, especialmente aquellos que cubren servicios preventivos de gran envergadura, cuentan con vehículos destinados al transporte del personal, pudiendo ser furgones con múltiples plazas o incluso autobuses, como en el caso del SAMUR-PC de Madrid.
Autobús de Transporte de Personal (SAMUR-PC) Madrid

Vehículo Transporte de Personal "Tango" (Cruz Roja)






lunes, 4 de mayo de 2015

Equipos de Respiración Autónoma en Emergencias Sanitarias

EVALUACIÓN DE UN SIMULACRO

Hace un tiempo, tras realizarse un simulacro de accidente aéreo donde había público para valorar la actuación de los intervinientes, uno de los médicos coordinadores comentó en el debriefing que la queja más repetida había sido contra el Servicio de Emergencias Sanitarias (S.E.S.).

¿POR QUÉ?

Por realizar el trabajo habitual, situarse en una zona segura y esperar la llegada de víctimas al nido de heridos para comenzar el triage.

La opinión del público es que los médicos, enfermeras y técnicos debían haber entrado al avión, o al menos acercarse, para realizar también el rescate de víctimas.

La opinión de este médico es que el trabajo en emergencias es un servicio a demanda, y por tanto, si la población tenía esta exigencia, el futuro tendría que encaminarse a satisfacer esta necesidad.


¿EQUIPO DE RESPIRACIÓN AUTÓNOMA EN LA AMBULANCIA?

Bueno, puede parecer una locura en un primer momento, pero también lo era hace unos años estabilizar al paciente in situ, cuando lo que tocaba era "cargar y correr" (por suerte eso esta ya casi extinguido).

La realidad no está tan encaminada a realizar la función que le corresponde a los bomberos (eso si que sería una locura), pero si echamos un vistazo alrededor, nos encontramos con que ya existe algún servicio que dispone de este elemento. Como no, hablamos del SAMUR Protección Civil del Ayuntamiento de Madrid, que en su equipo Quebec (Procedimientos Especiales), cuenta con ERA´s, Equipos NRBQ...

Pero también, tenemos el ejemplo del SACYL del Castilla y León, donde en algunas ambulancias y Equipos de Atención Primaria, cuentan con detectores de monóxido de carbono, gracias a los cuales pueden trabajar con muchísima más seguridad al acudir a avisos de personas inconscientes en viviendas.

Otros ejemplos de organismos que usan ERA´s son algunos cuerpos de Policía Local de las Islas Baleares, donde de esta manera pueden ayudar a realizar el desalojo de edificios en caso de incendio.

Y tal vez por este lado podemos encontrar más utilidad a disponer de estos equipos. Al uso momentáneo en situaciones en las que sin disponer de un equipo autónomo sería imposible acceder al lugar, y la espera del servicio de bomberos puede suponer una espera demasiada larga para la situación crítica del paciente. Otros posibles usos podrían ser el trabajo en situaciones similares, como zonas de riesgo en plantas depuradoras, bodegas de vinos, accidentes en piscinas (cloro) o situaciones de humo alejadas del foco del incendio.

CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE LOS EQUIPOS

Sin profundizar en exceso, podemos diferenciar las siguientes partes:

- Bala de aire comprimido, de 200 o 300 bares.
- Espaldera.
- Reductor de presión.
- Pulmón.
- Máscara hermética.
- Manómetro.

Las balas son generalmente de 6 o 9 litros, lo que en función de la presión a la que se encuentre, puede proporcionar una autonomía de entre 30-45 min, en función del esfuerzo físico, capacidad previa, entrenamiento...

Cuando la reserva de aire llega a 50 bares, una alarma en forma de silbato nos alerta de esta situación, siendo este el momento límite para abandonar el lugar.


CONCLUSIÓN

En definitiva, el uso de los Equipos de Respiración Autónoma por parte de S.E.S. es todavía una realidad muy lejana en la mayoría de lugares de España. 

Sin embargo, a pesar del escaso uso que seguramente tendrían, las situaciones de emergencia en las que su disponibilidad podría marcar la diferencia para la vida del paciente, o incluso para la seguridad de los sanitarios puede hacer cuestionar su implantación, conforme además, crece la demanda por parte de los ciudadanos, y las situaciones con las que nos encontramos son cada vez más complejas e imprevisibles.

De cualquier modo, el uso de estos equipos debería ser algo progresivo, conforme aumenta la formación de los intervinientes. Por ejemplo, en los estudios de T.E.S. ya se comenta estos equipos en el temario, en algunos Máster en Emergencias de medicina y enfermería incluso se realizan
prácticas con ellos. Además, independientemente de conozcamos o no su uso, su implantación requeriría de la adopción de nuevos protocolos y formación específica y especializada no solo de su uso, si no también de todas las situaciones que supondrían acceder a una zona determinada con el equipo.


PD: Se agradecen comentarios, opiniones, experiencias!

jueves, 16 de abril de 2015

UTESNA denuncia por intrusismo a los Bomberos

La Asociación de Técnicos en Emergencias Sanitarias de Navarra (UTESNA) ha interpuesto una denuncia por intrusismo profesional contra los Bomberos de varios servicios de la comunidad que disponen de ambulancias asistenciales entre sus unidades. 

Al parecer, la denuncia se fundamenta en que personal contratado con posterioridad a la entrada en vigor del RD 836/2012, que exige la titulación de F.P. de Técnico en Emergencias Sanitarias, no estaría en posesión de la citada titulación para desarrollar su labor como conductores o técnicos asistenciales en las diferentes ambulancias pertenecientes a los cuerpos de Bomberos.